Χάλυβας αυτοκινήτου

Με βάση τον χάλυβα IF, προστίθενται διαφορετικοί τύποι ενισχυτικών στοιχείων (όπως ενισχυτικά στοιχεία στερεού διαλύματος P, Mn, Si) και κατάλληλος έλεγχος της διαδικασίας έλασης (μέσω θερμής έλασης σε χαμηλή θερμοκρασία και μεγάλης μείωσης και επιταχυνόμενης ψύξης αμέσως μετά την έλαση). , για την απόκτηση λεπτού-φερρίτη, καθώς και υψηλής-αναγωγής ψυχρής έλασης και υψηλής-θερμοκρασίας ανόπτησης για την απόκτηση της απαιτούμενης υφής και υψηλής μορφοποίησης), έτσι ώστε ο χάλυβας να έχει υψηλή αντοχή ενώ εξασφαλίζει καλή πλαστικότητα και απόδοση σφράγισης. Το IF μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις απόδοσης σύνθετων-εξαρτημάτων σφράγισης αυτοκινήτου. Οι τυπικές ποιότητες περιλαμβάνουν B220IF, B340IF, B410IF, B500IF κ.λπ.

Συμπεριλαμβανομένης της IF steel bake-σκληρυμένης πλάκας από χάλυβα και της πλάκας χαμηλών{1}}bake άνθρακα-σκληρυμένου χάλυβα. Εστιάζεται κυρίως σε σκληρυμένες σανίδες IF bake. Το χαρακτηριστικό είναι ότι η χαλύβδινη πλάκα έχει χαμηλή αντοχή διαρροής πριν από τη σφράγιση και η αντοχή διαρροής της χαλύβδινης πλάκας αυξάνεται μέσω της διαδικασίας βαφής και ψησίματος μετά τη σφράγιση. Ενώ ο χάλυβας BH έχει καλές ιδιότητες σκλήρυνσης ψησίματος, πρέπει επίσης να διασφαλίζει ιδιότητες μη-γήρανσης σε θερμοκρασία δωματίου εντός ορισμένου χρονικού διαστήματος. Ο χάλυβας BH μπορεί να βελτιώσει την αντίσταση στο βαθούλωμα της χαλύβδινης πλάκας χωρίς να επηρεάσει τη σταθερότητα του σχήματος των διαμορφωμένων εξαρτημάτων, επομένως είναι πολύ κατάλληλος για την παραγωγή εξωτερικών πάνελ αυτοκινήτων. Οι τυπικές ποιότητες περιλαμβάνουν CR210BH, CR240BH, CR270BH, CR340BH κ.λπ.

Πλάκα από φωσφόρο χάλυβα
Η ενισχυτική επίδραση στερεού διαλύματος του φωσφόρου στο χάλυβα χρησιμοποιείται για την ενίσχυση. Η ενισχυτική δράση του φωσφόρου σε στερεό διάλυμα είναι εξαιρετική, ισοδύναμη με 10 φορές αυτή του μαγγανίου και 7 φορές αυτή του πυριτίου. Ενώ ο φώσφορος αυξάνει την αντοχή, η επιμήκυνση μειώνεται πολύ λίγο και έχει επίσης υψηλή τιμή του λόγου πλαστικής παραμόρφωσης r. Οι χαλύβδινες πλάκες-που περιέχουν φώσφορο μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη διάτρηση ορισμένων εξαρτημάτων σφράγισης αυτοκινήτων με σχετικά πολύπλοκα σχήματα. Οι τυπικές ποιότητες περιλαμβάνουν SPCC-P, SGCC-P κ.λπ.

Ο ισοτροπικός χάλυβας είναι χάλυβας σε μικροκράμα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα. Αυτός ο χάλυβας χαρακτηρίζεται από πολύ χαμηλή ανισοτροπία επιπέδου, δηλαδή το Δr τείνει στο μηδέν (γενικά μεταξύ -0,15~+0.15), υψηλή αντοχή, υψηλή τιμή n και καλή μορφοποίηση. Περιμένετε. Το επίπεδο αντοχής μπορεί να χωριστεί σε 220, 250, 260, 280 και 300Mpa ανάλογα με την αντοχή διαρροής. Ο ισοτροπικός χάλυβας χρησιμοποιείται κυρίως για εξωτερικά πάνελ αυτοκινήτων. Χρησιμοποιείται κυρίως σε μοντέλα ευρωπαϊκής σειράς και σπάνια χρησιμοποιείται σε ιαπωνικά αυτοκίνητα. Οι τυπικές ποιότητες περιλαμβάνουν DP600IS και DP800IS, κ.λπ.

Ο χάλυβας DP είναι ένας χάλυβας χαμηλού κόστους με Si και Mn ως κύρια κράματα. Στη διαδικασία συνεχούς ανόπτησης, η ζώνη δύο φάσεων φερρίτη + ωστενίτης θερμαίνεται πρώτα στους 760-830 βαθμούς για να γίνει η δομή σε μια ορισμένη αναλογία φερρίτη και ωστενίτη. Αυτή τη στιγμή, ο χάλυβας σβήνει μέχρι το σημείο μαρτενσίτη και ο ωστενίτης μετατρέπεται σε μαρτενσίτη, με αποτέλεσμα τη λεγόμενη-«διπλή-δομή φάσης». Η μήτρα του χάλυβα DP είναι μαλακός φερρίτης, με σκληρό μαρτενσίτη κατανεμημένο πάνω του. Τα δύο καθορίζουν τη χαμηλή αντοχή διαρροής και την υψηλή αντοχή εφελκυσμού του υλικού αντίστοιχα. Ο χάλυβας DP έχει υψηλότερο ρυθμό αρχικής σκλήρυνσης εργασίας από τον παραδοσιακό χάλυβα υψηλής-αντοχής, επομένως έχει πολύ χαμηλή αναλογία απόδοσης-προς{15}}αντοχής και μπορεί να επιτύχει μεγάλη επιμήκυνση. Ο χάλυβας DP έχει περισσότερο άνθρακα σε στερεό διάλυμα, επομένως είναι επίσης ένας χάλυβας που έχει σκληρυνθεί. Μετά το ψήσιμο και το βάψιμο, η αντοχή διαρροής αυξάνεται κατά περίπου 100Mpa.

Ο χάλυβας DP παρουσιάζει υψηλότερη αντοχή από τον συνηθισμένο χάλυβα υψηλής-αντοχής κατά τη διάρκεια παραμόρφωσης υψηλής-ταχύτητας σε συγκρούσεις οχημάτων, επομένως έχει μεγαλύτερη ικανότητα απορρόφησης ενέργειας κρούσης, η οποία είναι ευεργετική για τη βελτίωση της ασφάλειας του οχήματος. Οι κύριες δομές είναι ο φερρίτης και ο μαρτενσίτης, εκ των οποίων η περιεκτικότητα σε μαρτενσίτη είναι 5%-50%. Καθώς αυξάνεται η περιεκτικότητα σε μαρτενσίτη, η αντοχή αυξάνεται γραμμικά, με εύρος αντοχής 500-1200 MPa.

Ο χάλυβας διπλής-φάσης έχει επίσης τα χαρακτηριστικά χαμηλής απόδοσης-αναλογίας αντοχής, υψηλού δείκτη σκλήρυνσης εργασίας, υψηλής απόδοσης σκλήρυνσης ψησίματος, χωρίς επέκταση απόδοσης και παλαίωσης σε θερμοκρασία δωματίου. Χρησιμοποιείται γενικά για ανταλλακτικά αυτοκινήτων που απαιτούν υψηλή αντοχή, υψηλή-απορρόφηση ενέργειας κατά της σύγκρουσης και αυστηρές απαιτήσεις χύτευσης, όπως τροχοί, προφυλακτήρες, συστήματα ανάρτησης και οι ενισχύσεις τους κ.λπ. DP980, DP1180, κ.λπ.

Ο χάλυβας TRIP είναι ένας τύπος χάλυβα που έχει αναπτυχθεί εμπορικά μόνο τα τελευταία 10 χρόνια, συμπεριλαμβανομένων προϊόντων θερμής-έλασης, ψυχρής-έλασης, ηλεκτρολυτικής και γαλβανισμένης εν θερμώ-. Οι κύριες δομές είναι ο φερρίτης, ο μπαινίτης και ο κατακρατημένος ωστενίτης. Η περιεκτικότητα σε κατακρατημένο ωστενίτη είναι 5%~15%, και το εύρος αντοχής είναι 600~800MPa. Η ουσία της υψηλής επιμήκυνσης του χάλυβα TRIP είναι ο μετασχηματισμός του κατακρατημένου ωστενίτη σε μαρτενσίτη που προκαλείται από τάσεις-. Ταυτόχρονα, η επέκταση του όγκου που προκαλείται από τον μετασχηματισμό φάσης συνοδεύεται από αύξηση του τοπικού δείκτη σκλήρυνσης εργασίας, καθιστώντας δύσκολη τη συγκέντρωση της παραμόρφωσης σε τοπικές περιοχές. Σε σύγκριση με τον χάλυβα DP, ο αρχικός δείκτης σκλήρυνσης εργασίας του χάλυβα TRIP είναι μικρότερος από αυτόν του χάλυβα DP, αλλά ο δείκτης σκλήρυνσης εργασίας του χάλυβα TRIP παραμένει υψηλός σε μεγάλο εύρος παραμόρφωσης, το οποίο είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για καταστάσεις που απαιτούν υψηλή απόδοση διόγκωσης. Τυπικοί μετασχηματισμοί-επαγόμενης πλαστικότητας χάλυβα (TRIP5890, TRIP5890, TRIP590, TRIP1180.

Ο τρόπος ψύξης του πολυφασικού χάλυβα είναι παρόμοιος με αυτόν του χάλυβα TRIP, αλλά η χημική σύνθεση πρέπει να προσαρμοστεί για να σχηματιστεί η φάση καθίζησης ενισχυμένου μαρτενσίτη και μπαινίτη, με εύρος αντοχής 800~1000MPa. Τα δομικά του χαρακτηριστικά είναι ο λεπτός φερρίτης και η υψηλή αναλογία σκληρών φάσεων (μαρτενσίτης, μπαινίτης), οι οποίες ενισχύονται περαιτέρω με την ενίσχυση της καθίζησης. Περιέχει Nb, Ti και άλλα στοιχεία και έχει υψηλή ικανότητα απορρόφησης ενέργειας κρούσης και καλή απόδοση επέκτασης οπών. Κατάλληλο για-ράβδους κατά της σύγκρουσης πόρτας, προφυλακτήρες, κολώνες B-και άλλα μέρη ασφαλείας. Οι τυπικές κατηγορίες περιλαμβάνουν CP500, CP600, CP800 και CP1000, κ.λπ.

Το λεγόμενο-TWIP σημαίνει διπλή-επαγόμενη πλαστικότητα. Ο χάλυβας TWIP είναι ένας καθαρός ωστενιτικός ανθρακούχο χάλυβας που αποτελείται κυρίως από Fe και Mn. Η χρήση Mn μπορεί να επεκτείνει την περιοχή της φάσης ωστενίτη. Η προσθήκη C όχι μόνο μπορεί να σταθεροποιήσει τον ωστενίτη, αλλά και να χρησιμοποιήσει στερεό διάλυμα C για την ενίσχυση του ωστενίτη. Με τον έλεγχο των περιεχομένων σε Mn και C, μπορούν να επιτευχθούν οι καλύτερες μηχανικές ιδιότητες.

Το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό του χάλυβα TWIP είναι η εξαιρετικά υψηλή αντοχή του, η οποία μπορεί να φτάσει τα 50.000 MPa%, δηλαδή περισσότερο από το διπλάσιο του χάλυβα TRIP. Ο χάλυβας TWIP μπορεί να αποκόψει σύνθετα-εξαρτήματα, όπως πλάκες σφράγισης ποιότητας DDQ{{4}, αλλά η αντοχή του είναι 2 έως 5 φορές μεγαλύτερη. Η αντοχή του σε εφελκυσμό είναι ισοδύναμη με τον χάλυβα που έχει υποστεί θερμική επεξεργασία, αλλά η πλαστικότητά του είναι πάνω από 10 φορές υψηλότερη από τον θερμικά επεξεργασμένο χάλυβα. Το TWIP μπορεί να εξασφαλίσει πολύ υψηλή ασφάλεια του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια διεργασιών υψηλής

Καθώς η αντοχή αυξάνεται, η ικανότητα μορφοποίησης της χαλύβδινης πλάκας παρουσιάζει γενικά μια πτωτική τάση, η ικανότητα παγώματος του σχήματος γίνεται χειρότερη και η δυσκολία διαμόρφωσης αυξάνεται. Ταυτόχρονα, η δύναμη σχηματισμού υλικού αυξάνεται επίσης, με αποτέλεσμα αυξημένο φορτίο καλουπώματος και σοβαρή φθορά και ζημιά των εργαλείων και των καλουπιών. Ως εκ τούτου, τα τελευταία χρόνια, έχουν αναπτυχθεί νέες τεχνολογίες για τη θερμική επεξεργασία υλικών μετά από θερμή σφράγιση για να ικανοποιήσουν τις επείγουσες απαιτήσεις των χρηστών για περαιτέρω βελτίωση της αντοχής. Αυτή η τεχνολογία εφαρμόζεται σε χαλύβδινες πλάκες που μπορούν-να υποστούν θερμική επεξεργασία και ενίσχυση, όπως χαλύβδινες πλάκες που περιέχουν Β-. Θερμαίνεται περίπου στους 900 βαθμούς για σφράγιση και διαμόρφωση, γεγονός που μειώνει σημαντικά την αντίσταση διαμόρφωσης και βελτιώνει την ικανότητα διαμόρφωσης του υλικού. Μετά το τρύπημα των εξαρτημάτων, σβήνονται αμέσως με τη χρήση άχρηστης θερμότητας. Η τρέχουσα αντοχή εφελκυσμού μετά την επεξεργασία μπορεί να φτάσει περίπου τα 1500 MPa. Τα επεξεργασμένα μέρη πρέπει να υποβληθούν σε αμμοβολή για να αφαιρεθούν τα άλατα οξειδίου του σιδήρου και να βελτιωθεί η ποιότητα της επιφάνειας. Τα τελευταία χρόνια, στην παραγωγή χρησιμοποιούνται συνήθως χαλύβδινες πλάκες με επίστρωση Al-Si προ-, οι οποίες μπορούν να αποφύγουν την οξείδωση κατά τη διαδικασία θέρμανσης πριν από τη θερμή σφράγιση. Μετά τη σφράγιση με εν θερμώ, σχηματίζεται στην επιφάνεια ένα στρώμα κράματος Fe-Al-Si και τα μέρη δεν χρειάζονται βολή. , μπορεί να βαφτεί απευθείας και η ακρίβεια σχήματος των εξαρτημάτων είναι καλή. Οι τυπικές ποιότητες θερμής-σχηματισμένης χαλύβδινης πλάκας περιλαμβάνουν QSTE340TM, QSTE420TM, QSTE500TM, κ.λπ.